解体処分

 お仕事中に。

非常停止のテストをやった訳ですよ。
テスト自体は問題なく終了し、
いざ各ブレーカーを復旧しようと思ったところ、

一つだけトリップ状態のまま、リセットも投入も出来ない。

コレは一大事。大慌てで予備品箱をひっくり返し、
同型ブレーカーを差し替えて、事なきを得ました。
…でも、ブレーカー自体は2000年製でそんなに古くないのですよねぇ。
とはいえ、現状どうにもならないので、客先の了承を取り付けてスクラップ処分に。

ところで、ブレーカーの中身がどうなっているかあんまり考えたことがないなぁ。
そういうわけで、廃棄処分される前に、ちょっと中身を見せてもらうことにしました。
どうですか?結構綺麗な外観ですよね?



寺崎電気製、XHシリーズです。
225Aフレーム、定格電流は175A。
下に置いているのは、大きさ比較用シャーペンです。
現場じゃ「普通の大きさ」という漫然とした意識しか持っていませんでしたが、
改めて見てみると、結構デカイ…
はい、現状トリップ状態です。下に押し下げてもリセットしません。



…なにやら"SEALED"書いてあるシールが…
ふむふむ、コレを破って中を空けると保証が切れるわけですね。
もしかしたら修理もしてもらえなくなるかもしれませんね。
でも、正直このクラスのブレーカーって、
壊れたままにしておくわけにはいけないから
即新品に交換するのですよね。そうすると、
現状の品物は修理する必要はないわけで、実質使い捨て。
特に今回の品物は廃棄処分が決定していますからね。
そういうわけで、遠慮せずにビリビリと破りましたよ。
もちろん写真は破った後のものです。
ちなみに、このブレーカーのリアパネルは、こんな感じ。

非常停止用の補助端子が2本。
さしこみ式です。
いとも簡単、安全にブレーカーの取り替えが可能な方式ですが、
コレがまた、古くなって生産中止とかになると
架台ごと取り替えなければならなくなって便利なような、不便なような。
メリットがあればデメリットもある、ということで。
じゃあ、フロントパネルのねじを外して、中身を見せてもらいましょうかね。



…あんまり面白くなさそうですねぇ。
まあ殆ど機械式であろうということは分かっていましたが…



はいはい、この○で囲んである部分が、トリップに関係する金具のようです。
○の右側は、非常停止時にブレーカーをトリップさせるMCのようですね。
見ると、金具の引っかかりが悪くて、リセットしない模様。
この辺を、小さなマイナスドライバーでこじってやると…
”ぱちん”という音と共に、リセット出来るようになりました。
うーん、こんなに簡単に直って良いものか。
でも、客先には戻さない。
簡単に直ると言うことは簡単にトリップするかも知れない
いつトリップするか分からない代物を渡すわけにはいきません。
予定通り廃棄処分の方向で。
このまま組戻してもアレなので、
消弧室を取り外して、接点でも見てみましょうかね。



うーん、分かりにくい。てな訳で、もう少し寄った写真。



175Aも流れる割には意外としょぼい作りですねぇ。
で、トリップ時には接点間の距離が結構開いていますね。
空気を絶縁体にするにはこのくらいの余裕がないと駄目なのか…
そして、肝心の消弧室。



結構いいかげんな作りに見えますが、
コレで本当にアークが吸収できるのですかね?
まあ、ブレーカー投入時に火花が出るのを見たことがないから
間違いなく仕事はしているみたいですが…

…
意外と単純な作りで拍子抜けでした。
やはり見ていて面白そうなのは電子制御の遮断機、
寺崎ならAT12（現行モデルならAR12でしょうか）が面白そうです。
まあ、体積の殆どが導体で占められているのでしょうが。